Une voiture équipée d’une prise Type 1 peut toujours être rechargée facilement à domicile, même si les Wallbox Type 1 neuves avec câble attaché sont devenues difficiles à trouver en Europe. Pour une ancienne Nissan Leaf, un Mitsubishi Outlander PHEV ou un autre modèle utilisant le connecteur SAE J1772, la solution la plus pérenne consiste généralement à installer une Wallbox moderne avec prise Type 2 et à utiliser un câble Type 2 vers Type 1.
Ce câble possède une fiche Type 2 côté borne et une fiche Type 1 côté voiture. Il permet donc de conserver un véhicule de première génération tout en utilisant une infrastructure de recharge correspondant au standard désormais dominant en Europe.
Il faut néanmoins vérifier la puissance réellement acceptée par le chargeur embarqué de la voiture et choisir un câble correctement dimensionné. Une borne de 7,4 kW ne signifie pas automatiquement que le véhicule chargera à 7,4 kW.
Quelle Wallbox Type 1 choisir aujourd’hui ?
Deux configurations permettent en pratique de recharger à domicile une voiture munie d’un port Type 1.
| Configuration | Compatibilité | Intérêt aujourd’hui |
|---|---|---|
| Wallbox avec câble Type 1 attaché | Directe avec le véhicule Type 1 | Simple, mais équipement devenu peu courant |
| Wallbox à prise Type 2 + câble Type 2 vers Type 1 | Compatible grâce au câble | Solution plus évolutive et généralement préférable |
La première solution est la plus intuitive : le câble SAE J1772 est solidaire de la borne et il suffit de brancher sa poignée sur la voiture. Le problème est surtout commercial. Les bornes résidentielles neuves spécifiquement équipées d’un câble Type 1 ne constituent plus le cœur du marché européen.
Des composants Type 1 destinés aux infrastructures de recharge restent néanmoins fabriqués. Phoenix Contact référence par exemple encore des câbles Type 1 SAE J1772 pour intégration à des bornes, notamment en 32 A monophasé. Cela ne signifie pas pour autant qu’un particulier trouvera aussi facilement une Wallbox Type 1 complète qu’une borne Type 2.
La seconde configuration contourne ce problème : une Wallbox équipée d’une prise Type 2 reçoit un câble amovible dont l’autre extrémité correspond au port Type 1 de la voiture. Des câbles Mode 3 de ce type existent bien en 32 A monophasé et sont explicitement conçus pour relier une prise d’infrastructure Type 2 à une entrée véhicule Type 1.
Une borne Type 2 peut-elle recharger une voiture en Type 1 ?
Oui, à condition que la borne dispose d’une prise Type 2 permettant d’utiliser un câble amovible Type 2 vers Type 1. Il ne faut donc pas confondre le type de prise installé sur la voiture avec celui présent sur la Wallbox.
Concrètement, imaginons une Nissan Leaf de première génération garée dans un garage. Le propriétaire installe une borne résidentielle à prise Type 2. Il branche la fiche Type 2 de son câble sur la Wallbox, puis la fiche SAE J1772 sur la Leaf. Le câble assure la liaison entre les deux standards pour la recharge AC.
Cette solution présente un avantage important lors du remplacement futur de la voiture. Si le prochain véhicule possède une prise Type 2, il suffit de changer de câble. La Wallbox peut rester en place.
À l’inverse, une borne moderne possédant déjà un câble Type 2 attaché ne peut pas recevoir directement un câble Type 2 vers Type 1 classique. Cette différence entre borne à prise libre et borne à câble attaché doit donc être vérifiée avant l’achat.
Quels véhicules peuvent avoir besoin d’une Wallbox Type 1 ?
Le Type 1, également connu sous les appellations SAE J1772 ou parfois Yazaki, se rencontre surtout en Europe sur des voitures électriques et hybrides rechargeables des premières générations.
Selon le modèle, l’année et le marché de commercialisation, cette connectique a notamment équipé des Nissan Leaf de première génération, des Mitsubishi Outlander PHEV, Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, premières Kia Soul EV et Ford Focus Electric.
Avant d’acheter un câble, mieux vaut toutefois regarder directement le port AC du véhicule ou consulter son manuel. L’année du véhicule ne suffit pas toujours à déterminer sa connectique, car les configurations peuvent différer selon les marchés et les versions.
Quelle puissance maximale peut fournir une prise Type 1 ?
Le connecteur Type 1 fonctionne en courant alternatif monophasé. Des câbles SAE J1772 actuels sont spécifiés jusqu’à 32 A sous 250 V. Dans une installation résidentielle européenne à environ 230 V, 32 A correspondent à environ 7,4 kW.
Cette valeur représente toutefois la capacité de la liaison, pas nécessairement la puissance absorbée par la voiture. La vitesse de recharge dépend de l’élément le plus limitant de la chaîne : installation électrique, Wallbox, câble et surtout chargeur AC embarqué dans le véhicule.
Une ancienne voiture dont le chargeur embarqué accepte seulement une puissance inférieure ne chargera donc pas plus vite simplement parce qu’elle est raccordée à une Wallbox de 7,4 kW.
Le triphasé constitue également une différence majeure avec le Type 2. Le Type 1 est une connectique monophasée. Installer une borne triphasée de 11 ou 22 kW ne permet donc pas à une voiture Type 1 d’exploiter cette puissance en AC.
Type 1 et CHAdeMO : deux prises à ne pas confondre
La confusion est particulièrement fréquente avec les anciennes Nissan Leaf. Une même voiture peut disposer d’un port pour la recharge AC normale et d’un second connecteur destiné à la recharge rapide en courant continu.
Le Type 1 SAE J1772 concerne la recharge AC. CHAdeMO correspond à une interface distincte de recharge rapide DC. Le manuel Nissan distingue d’ailleurs explicitement la recharge normale et la recharge rapide CHAdeMO.
Un câble Type 2 vers Type 1 ne transforme donc jamais une Wallbox AC en borne CHAdeMO. Il sert uniquement à établir la connexion nécessaire à la recharge AC du véhicule.
Câble Type 2 vers Type 1 ou adaptateur : quelle solution privilégier ?
Lorsque la Wallbox possède une prise Type 2, le câble complet Type 2 vers Type 1 constitue la configuration la plus simple. Il a été conçu pour cette fonction : une extrémité correspond à l’infrastructure Type 2, l’autre au véhicule Type 1.
Il convient de distinguer ce véritable câble Mode 3 des petits adaptateurs intermédiaires ajoutés entre plusieurs connecteurs. Multiplier les interfaces électriques n’apporte généralement aucun avantage lorsque le câble adapté à la configuration existe déjà.
Pour une installation pouvant délivrer 32 A pendant plusieurs heures, la qualité des contacts est essentielle. Un mauvais contact ou une connexion dégradée augmente la résistance électrique et peut provoquer un échauffement local.
Il faut donc vérifier que le câble est destiné à la recharge des véhicules électriques, que son intensité nominale correspond à celle de l’installation et qu’il respecte les normes applicables annoncées par son fabricant. Les câbles Type 1/Type 2 de fabricants spécialisés peuvent notamment être spécifiés selon IEC 62196-2 et SAE J1772.
Pourquoi le Type 2 a-t-il remplacé le Type 1 en Europe ?
Le recul du Type 1 n’est pas simplement lié à une préférence des constructeurs. L’Europe a harmonisé son infrastructure autour du Type 2.
La directive européenne 2014/94/UE prévoyait ainsi que les points de recharge AC concernés par ses spécifications techniques soient équipés, pour assurer l’interopérabilité, au minimum de prises ou connecteurs Type 2 conformes à la norme EN 62196-2.
Cette standardisation explique pourquoi l’offre actuelle de bornes, de véhicules et d’accessoires européens est essentiellement organisée autour du Type 2 pour la recharge AC. Pour le propriétaire d’un véhicule Type 1, il est donc généralement plus logique d’adapter le câble que de rechercher à tout prix une infrastructure exclusivement Type 1.
Le verrouillage du Type 1 demande une attention particulière
La poignée Type 1 se reconnaît notamment à son système de loquet mécanique. Lors de l’insertion, le crochet vient maintenir physiquement le connecteur dans la prise du véhicule. Le bouton situé sur la poignée permet ensuite de libérer ce mécanisme.
Sur un véhicule et un câble utilisés depuis de nombreuses années, cette partie mécanique mérite une inspection régulière. Le crochet doit s’engager correctement, le bouton revenir normalement dans sa position et la poignée ne doit présenter ni fissure ni jeu anormal.
Il faut également examiner l’état général du câble et du connecteur : gaine endommagée, traces d’oxydation, broches ou logements détériorés et marques d’échauffement sont des signaux à ne pas négliger. Un câble livré avec une voiture il y a dix ou quinze ans est lui aussi une pièce d’équipement susceptible de vieillir.
En présence d’un échauffement inhabituel, d’une odeur, d’une déformation du connecteur ou de coupures répétées pendant la charge, mieux vaut cesser d’utiliser l’équipement jusqu’à son contrôle.
Comment équiper une ancienne Nissan Leaf à la maison ?
Pour une voiture dont le port AC est bien de Type 1, la configuration la plus pérenne peut se résumer à une Wallbox à prise Type 2 associée à un câble Type 2 vers Type 1.
- Vérifier visuellement que le port de recharge AC du véhicule est bien un Type 1.
- Consulter le manuel pour connaître la puissance AC acceptée par le chargeur embarqué.
- Choisir une Wallbox avec prise Type 2, plutôt qu’un câble Type 2 attaché si l’objectif est d’utiliser directement un câble Type 2 vers Type 1.
- Choisir un câble Mode 3 Type 2 vers Type 1 dimensionné pour l’intensité nécessaire.
- Faire dimensionner et protéger correctement le circuit électrique alimentant la borne conformément aux règles applicables à l’installation.
- Contrôler périodiquement le câble, les connecteurs et le loquet mécanique Type 1.
Cette architecture permet de continuer à utiliser quotidiennement une ancienne électrique sans rechercher une borne devenue marginale. Elle prépare également l’installation à un futur véhicule équipé en Type 2 : le changement de voiture peut alors nécessiter seulement un autre câble.
FAQ sur les Wallbox Type 1
Peut-on encore acheter une Wallbox Type 1 neuve ?
Des équipements et composants Type 1 existent encore, mais les Wallbox résidentielles neuves avec câble Type 1 attaché sont nettement moins courantes que les solutions Type 2 en Europe. Pour une nouvelle installation, une borne à prise Type 2 avec câble Type 2 vers Type 1 constitue généralement une solution plus évolutive.
Peut-on brancher une Nissan Leaf Type 1 sur une Wallbox Type 2 ?
Oui, si la Wallbox possède une prise Type 2 permettant de brancher un câble amovible. Il faut alors utiliser un câble dont l’extrémité côté borne est en Type 2 et l’extrémité côté véhicule en Type 1 SAE J1772.
Une Wallbox 7,4 kW fera-t-elle charger une ancienne Leaf à 7,4 kW ?
Pas nécessairement. La puissance effective dépend notamment du chargeur AC embarqué dans la version exacte du véhicule. Une borne capable de fournir 7,4 kW ne peut pas contraindre la voiture à accepter davantage que sa puissance maximale de recharge AC.
Le Type 1 est-il identique au CHAdeMO ?
Non. Sur les véhicules qui disposent des deux, le Type 1 sert à la recharge normale en courant alternatif tandis que CHAdeMO correspond à un port distinct destiné à la recharge rapide en courant continu.
Quelle différence existe-t-il entre Type 1 et Type 2 ?
Le Type 1 SAE J1772 utilise une alimentation AC monophasée et une poignée dotée d’un loquet mécanique. Le Type 2 est devenu le standard de référence de la recharge AC en Europe et permet notamment des configurations monophasées ou triphasées selon le véhicule et l’infrastructure.
La Wallbox Type 1 n’est donc pas une impasse
Posséder une ancienne voiture électrique en Type 1 n’impose ni de remplacer le véhicule ni de partir à la recherche d’une borne ancienne. Le point essentiel consiste à dissocier la Wallbox du câble : une infrastructure moderne à prise Type 2 peut parfaitement servir à la recharge d’un véhicule SAE J1772 avec un câble Type 2 vers Type 1 approprié.
Cette configuration répond à la fois au besoin immédiat des anciennes Nissan Leaf, Outlander PHEV et modèles comparables, et à l’évolution future de l’équipement. Avant l’achat, trois vérifications restent déterminantes : le type exact de connecteur de la voiture, la puissance AC réellement acceptée par son chargeur embarqué et le dimensionnement du câble.