La prise Type 2 pour voiture électrique, aussi appelée connecteur Mennekes, est le standard de référence pour la recharge en courant alternatif en Europe. On la retrouve sur les voitures électriques récentes, les Wallbox domestiques et de très nombreuses bornes publiques.
Elle permet notamment de recharger à 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW selon l’installation et le véhicule. Mais une borne Type 2 annoncée à 22 kW ne signifie pas que toutes les voitures récupéreront effectivement 22 kW. La puissance réelle dépend de trois éléments : la borne, le câble et surtout le chargeur embarqué du véhicule.
Pour choisir son câble, la règle est donc simple : il faut vérifier la puissance AC maximale acceptée par sa voiture, le nombre de phases qu’elle utilise et les caractéristiques de la borne.
- La prise Type 2 est le connecteur de référence pour la recharge en courant alternatif des voitures électriques en Europe.
- Elle permet couramment de recharger à 3,7, 7,4, 11 ou 22 kW selon la borne, le câble et le chargeur embarqué du véhicule.
- Une voiture limitée à 11 kW peut utiliser une borne Type 2 de 22 kW, mais sa recharge restera limitée à 11 kW.
- Sur une borne publique sans câble attaché, un câble Type 2 vers Type 2 (T2-T2) en Mode 3 est généralement nécessaire.
- Le CCS2 reprend la partie Type 2 et ajoute deux contacts de puissance pour la recharge rapide en courant continu.
Qu’est-ce qu’une prise Type 2 sur une voiture électrique ?
La prise Type 2 est un connecteur destiné principalement à la recharge en courant alternatif (AC). Sa conception est définie par la norme internationale IEC 62196-2, dont une nouvelle édition a été publiée en 2025. En Europe, les spécifications applicables aux points de recharge s’appuient notamment sur la norme EN IEC 62196-2.
Elle joue en quelque sorte le rôle d’une prise électrique standardisée pour la voiture électrique : un même format permet de connecter des véhicules de marques différentes à des infrastructures de recharge compatibles.
Le connecteur possède sept contacts. Cinq sont associés à l’alimentation électrique, avec les phases, le neutre et la terre. Deux autres servent à la communication et à la sécurité : Control Pilot (CP) et Proximity Pilot (PP).
Ces derniers permettent notamment au véhicule et à la borne d’échanger les informations nécessaires au déroulement sécurisé de la recharge.
Quelle puissance peut fournir une prise Type 2 ?
Le Type 2 couvre plusieurs niveaux de puissance. C’est l’une des raisons de sa polyvalence : le même format de connecteur peut être utilisé pour une recharge domestique comme pour une borne publique nettement plus puissante.
| Configuration | Intensité | Puissance courante |
|---|---|---|
| Monophasé | 16 A | 3,7 kW |
| Monophasé | 32 A | 7,4 kW |
| Triphasé | 16 A | 11 kW |
| Triphasé | 32 A | 22 kW |
Des infrastructures AC triphasées capables d’atteindre environ 43 kW ont également existé. Elles constituent aujourd’hui un cas particulier par rapport aux puissances Type 2 couramment rencontrées.
Ces valeurs indiquent toutefois ce que l’infrastructure peut théoriquement mettre à disposition. Elles ne permettent pas, à elles seules, de connaître la puissance à laquelle la batterie sera effectivement rechargée.
Pourquoi une borne Type 2 de 22 kW ne recharge-t-elle pas toujours à 22 kW ?
C’est probablement le point le plus important à comprendre avant d’utiliser une borne publique ou d’acheter un câble.
Une borne Type 2 fournit du courant alternatif. Or une batterie stocke de l’énergie sous forme de courant continu. La voiture possède donc un chargeur embarqué chargé de convertir le courant alternatif provenant de la borne en courant continu utilisable par la batterie.
Ce chargeur possède sa propre puissance maximale.
Prenons une voiture dont le chargeur embarqué accepte au maximum 11 kW en AC. Branchée sur une borne Type 2 de 22 kW, elle pourra parfaitement se recharger, mais elle n’exploitera pas les 22 kW disponibles. Sa puissance sera limitée par ses propres capacités, avec 11 kW comme plafond dans cet exemple.
De même, une voiture limitée à 7,4 kW ne se mettra pas soudainement à charger à 22 kW parce qu’elle est connectée à une borne affichant cette puissance.
On peut imaginer trois tuyaux placés les uns à la suite des autres : la borne, le câble et le chargeur embarqué. Le débit final est déterminé par le maillon qui accepte le débit le plus faible.
La puissance de recharge dépend par ailleurs des conditions de fonctionnement du véhicule et de sa batterie. Une puissance maximale annoncée ne doit donc pas être interprétée comme une puissance constante pendant toute la recharge.
Quel câble Type 2 choisir pour sa voiture électrique ?
Pour une borne publique équipée d’un simple socle Type 2, l’automobiliste doit apporter son propre câble. Le câble le plus courant pour les véhicules électriques récents en Europe est alors le câble T2-T2 en Mode 3 : une extrémité se branche sur la borne et l’autre sur la voiture.
Le choix dépend principalement de la puissance AC maximale du véhicule et de sa compatibilité monophasée ou triphasée.
| Recharge AC du véhicule | Câble à privilégier | Puissance du câble |
|---|---|---|
| 3,7 kW monophasé | Type 2 monophasé | Un câble 7,4 kW convient |
| 7,4 kW monophasé | Type 2 monophasé 32 A | 7,4 kW |
| 11 kW triphasé | Type 2 triphasé | 11 kW minimum ; câble 22 kW également compatible |
| 22 kW triphasé | Type 2 triphasé 32 A | 22 kW |
Un câble capable de transporter davantage de puissance que celle acceptée par la voiture ne force pas celle-ci à charger plus vite. Par exemple, un câble triphasé 22 kW peut être utilisé avec un véhicule limité à 11 kW : la voiture restera simplement limitée à la puissance qu’elle sait accepter.
Cette marge peut néanmoins présenter un intérêt si l’on souhaite conserver le câble lors d’un changement futur de véhicule.
Pour comprendre quelle puissance est réellement adaptée à une installation domestique, consultez également notre guide sur la puissance d’une borne de recharge.
Monophasé ou triphasé : quelle différence pour un câble Type 2 ?
Le monophasé est couramment rencontré dans les installations électriques résidentielles. Avec un câble Type 2 de 32 A, il permet typiquement d’atteindre 7,4 kW.
Le triphasé répartit l’alimentation sur trois phases et permet notamment d’atteindre 11 kW à 16 A ou 22 kW à 32 A lorsque l’installation, la borne et le véhicule sont compatibles.
Un câble triphasé est donc particulièrement pertinent pour une voiture capable de recevoir 11 ou 22 kW en AC. Acheter un équipement uniquement sur la base de la puissance inscrite sur la borne n’est pas suffisant : la fiche technique du véhicule doit être vérifiée en priorité.
Quelle longueur de câble T2-T2 choisir ?
Les câbles Type 2 existent dans différentes longueurs, souvent de quelques mètres à une dizaine de mètres. Un câble plus long offre davantage de liberté lorsque la borne est mal placée par rapport à la trappe de recharge.
Cette souplesse s’accompagne d’un encombrement et d’un poids supérieurs. Pour une utilisation quotidienne, mieux vaut donc choisir une longueur permettant d’atteindre confortablement la borne sans acheter plusieurs mètres inutiles.
La qualité du câble et son dimensionnement électrique comptent également. Lors d’une recharge prolongée à forte puissance, le câble doit être prévu pour supporter l’intensité correspondante. Il est préférable de le déployer correctement pendant son utilisation plutôt que de conserver une grande longueur étroitement enroulée.
Pourquoi faut-il parfois apporter son câble sur une borne publique ?
Toutes les bornes Type 2 ne disposent pas d’un câble attaché. Certaines proposent simplement un socle femelle sur lequel l’utilisateur vient connecter son propre câble T2-T2.
Le fonctionnement ressemble alors à celui d’une prise électrique : la borne fournit le point de raccordement, mais le câble appartient à l’automobiliste.
Cette distinction évite aussi une confusion fréquente entre la prise de la borne et celle de la voiture. Lorsqu’un câble détachable est utilisé, il possède un connecteur adapté à chaque extrémité.
Les anciens véhicules équipés d’une prise Type 1 peuvent nécessiter un câble T2-T1 : Type 2 côté borne et Type 1 côté véhicule. Cette configuration est devenue nettement moins courante sur le marché européen récent.
Peut-on brancher une voiture de 11 kW sur une borne Type 2 de 22 kW ?
Oui. Une voiture acceptant 11 kW en AC peut être raccordée à une borne Type 2 capable de fournir 22 kW, à condition que le câble et les connecteurs soient compatibles.
La borne et la voiture communiquent avant et pendant la recharge. Le véhicule ne reçoit pas arbitrairement toute la puissance maximale de l’infrastructure.
Dans cet exemple, le chargeur embarqué de 11 kW constitue le facteur limitant. La voiture pourra donc exploiter jusqu’à sa propre puissance maximale, et non les 22 kW théoriquement disponibles sur la borne.
Le raisonnement fonctionne également dans l’autre sens : une voiture capable d’accepter 22 kW ne pourra pas exploiter cette puissance sur une borne limitée à 11 ou 7,4 kW.
Comment le Type 2 sécurise-t-il la recharge ?
La connexion Type 2 ne consiste pas simplement à mettre deux conducteurs électriques en contact. La borne et le véhicule vérifient les conditions de recharge grâce aux fonctions de communication et de sécurité du système.
Les contacts Control Pilot et Proximity Pilot participent notamment à la détection de la connexion et à la gestion des paramètres nécessaires à la recharge.
Le système prévoit également le verrouillage du connecteur pendant la session. Selon la borne et le véhicule, le câble est maintenu mécaniquement afin d’éviter son retrait pendant que la recharge est en cours. Sur une borne publique, ce mécanisme contribue aussi à empêcher qu’un câble détachable soit simplement retiré pendant la session.
Quelle différence entre prise Type 2 et Combo CCS ?
Le Type 2 et le Combo CCS, ou CCS2, sont étroitement liés, mais répondent à deux besoins différents.
Le Type 2 est principalement associé à la recharge AC. L’électricité passe alors par le chargeur embarqué de la voiture avant d’alimenter la batterie.
Le connecteur CCS2 reprend la partie supérieure du Type 2 et lui ajoute deux contacts de puissance dans sa partie basse. Ceux-ci permettent la recharge rapide en courant continu (DC).
En recharge DC, la conversion nécessaire à l’alimentation de la batterie est réalisée par l’infrastructure de recharge plutôt que par le chargeur AC embarqué. Cela permet d’atteindre des puissances beaucoup plus élevées, selon les capacités de la borne et du véhicule.
Dans la pratique, le conducteur peut donc utiliser le Type 2 pour une recharge AC à domicile, au travail ou sur une borne de destination, puis le CCS2 pour les recharges rapides en courant continu lors des longs trajets.
La prise Type 2 est-elle compatible avec toutes les voitures électriques ?
Le Type 2 s’est imposé comme le format de référence pour la recharge AC des voitures électriques modernes commercialisées en Europe. Il équipe notamment les véhicules de nombreux constructeurs européens, américains et asiatiques vendus sur ce marché.
Il existe toutefois des véhicules plus anciens ou des modèles provenant d’autres marchés qui utilisent une connectique différente. La présence d’une motorisation électrique ne suffit donc pas à garantir la compatibilité : en cas de doute, il faut vérifier le type de connecteur et les caractéristiques de recharge AC dans la documentation du véhicule.
Cette vérification permet également de connaître une information plus déterminante encore pour l’usage quotidien : la puissance maximale du chargeur embarqué.
Que vérifier avant d’acheter un câble Type 2 ?
Pour éviter un câble inutilement surdimensionné ou, à l’inverse, incapable d’exploiter les capacités de la voiture, quatre caractéristiques suffisent généralement pour orienter le choix :
- la puissance maximale de recharge AC acceptée par le véhicule ;
- la compatibilité monophasée ou triphasée du véhicule et de l’installation ;
- l’intensité et la puissance admissibles par le câble ;
- la longueur nécessaire entre la borne et la trappe de recharge.
Pour une voiture limitée à 7,4 kW en monophasé, un câble compatible 7,4 kW répond au besoin de recharge du véhicule. Pour une voiture acceptant 11 kW en triphasé, un câble triphasé est nécessaire pour exploiter cette capacité sur une borne appropriée. Enfin, une voiture capable de recevoir 22 kW en AC nécessite une chaîne compatible avec cette puissance pour réellement l’atteindre.
Un câble Type 2 de capacité supérieure reste généralement utilisable à une puissance inférieure. Il ne faut donc pas chercher systématiquement à faire correspondre le chiffre inscrit sur le câble à celui de chaque borne rencontrée : c’est la compatibilité de l’ensemble borne, câble et véhicule qui détermine la recharge réelle.
FAQ sur la prise Type 2
Quelle différence entre un câble Type 2 de 7,4 kW et de 22 kW ?
Un câble de 7,4 kW correspond typiquement à une utilisation monophasée à 32 A. Un câble de 22 kW exploite le triphasé à 32 A. Pour profiter de 22 kW, la borne, le câble et le chargeur embarqué du véhicule doivent tous être compatibles.
Peut-on utiliser un câble 22 kW avec une voiture limitée à 11 kW ?
Oui. Le câble ne force pas la voiture à recevoir 22 kW. Le chargeur embarqué du véhicule reste limité à 11 kW dans cet exemple.
Pourquoi certaines bornes Type 2 n’ont-elles pas de câble ?
Certaines bornes publiques disposent uniquement d’un socle Type 2. Le conducteur doit alors utiliser son propre câble T2-T2 en Mode 3 pour relier la borne à la voiture.
Quelle est la différence entre Type 2 et CCS2 ?
Le Type 2 est principalement utilisé pour la recharge en courant alternatif. Le CCS2 reprend sa partie supérieure et ajoute deux contacts destinés à la recharge rapide en courant continu.
Comment savoir quelle puissance de câble Type 2 acheter ?
Il faut commencer par consulter la puissance maximale de recharge AC et le nombre de phases acceptés par le véhicule. Une voiture acceptant 7,4 kW en monophasé n’a pas besoin d’un câble 22 kW pour atteindre sa puissance maximale actuelle, tandis qu’un véhicule acceptant 11 ou 22 kW en triphasé nécessite un câble triphasé pour exploiter cette capacité sur une borne compatible.